Fokker

944 Slottje, J., te Hoofddorp betreffende de geschiedenis van Fokker, Collectie van De inleiding op het archief bevat interessante informatie over de geschiedenis van het archief, achtergronden van de archiefvormer en kan ook aanwijzingen voor het gebruik bevatten. De inventaris of plaatsingslijst is een hiërarchisch opgebouwd overzicht van beschreven archiefstukken. De beschrijvingen zijn formeel en globaal. Het lezen en begrijpen van een inventaris behoeft enige oefening en ervaring. Voorbeelden van het gebruik van deze leestekens en meer zoektips vindt u hier . 944 Slottje, J., te Hoofddorp betreffende de geschiedenis van Fokker, Collectie van 944 Slottje, J., te Hoofddorp betreffende de geschiedenis van Fokker, Collectie van Anthony H.G. Fokker werd op 6 april 1890 geboren in Blitar op Java. Het gezin Fokker verhuisde in 1894 naar de Kleine Houtweg in Haarlem. Scholen waren niet besteed aan Tony. In 1910 stuurde zijn vader hem naar een technische school in Bingen (Duitsland) voor een opleiding in autotechniek. Maar Anthony had meer interesse in vliegtuigen op diezelfde school. Zijn eerste zelf ontworpen vliegtuig, De Spin, ontwierp hij in de winter van 1910. In 1911 behaalde hij zijn vliegbrevet en gaf hij in Haarlem vliegdemonstraties op Koninginnedag. Eind 1918 keerde Anthony terug naar Nederland en op 21 juli 1919 richtte hij de N.V. Nederlandse Vliegtuigenfabriek op in Amsterdam-Noord aan de Papaverweg. Daar bouwde hij niet alleen militaire vliegtuigen, maar werd hij vooral bekend door zijn verkeersvliegtuigen, waarvan vele Fokker vliegtuigtypes in licentie gebouwd werden. in 1923 vestigde Anthony zijn bedrijf in Amerika waar hij de Atlantic Aircraft Corporation of America oprichtte. De bedrijven in Nederland en Amerika waren wereldwijd zeer succesvol. In Amerika veranderde dit na het neerstorten, tijdens slecht weer, van het verkeersvliegtuig Fokker F-10A, NC-999E op 31 maart 1931 als gevolg van vleugelbreuk. Het footballteam van coach Knut Rockne verloor daarbij het leven. Mede door beter concurrentie daalde Fokkers populariteit. Fokker verbreekt zijn zakelijke verbinding in 1931 en stapt uit het Amerikaanse bedrijfsleven. Ondertussen bleef het Nederlandse bedrijf van Fokker actief vliegtuigen bouwen. In december 1939 overleed Anthony Fokker in Amerika. Tijdens de Tweede Wereldoorlog namen de Duitsers de fabriek over en werden er voor de Duitse Luchtmacht vliegtuigen gebouwd. Nadat in juli 1943 de fabriek in Amsterdam was gebombardeerd werd de productie verspreid over meerdere plaatsen in Nederland. De fabriek verhuisde in 1951 van Amsterdam-Noord naar Schiphol. Vanaf 1949 werd de naam van het bedrijf N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker. In 1969 vond een fusie plaats met het Duitse Vereinigte Flugtechnische Werke in Bremen en ontstond VFW-Fokker. Helaas was deze fusie geen succes en werd die in 1980 ontbonden. Het beëindigen van de samenwerkingsovereenkomst was het startsein voor het ontwikkelen van nieuwe toestellen. De ontwikkelkosten waren echter dermate hoog dat Fokker in 1987 vrijwel failliet was. Door ingrijpen van de Nederlandse overheid werd een faillissement voorkomen. Voorwaarde was dat Fokker een partner zocht. Dit werd het Duitse DASA. De onderhandelingen verliepen moeizaam, maar in 1992 kwam het tot een principeakkoord, Fokker ging verder onder het moederconcern Daimler-Benz. Fokker bleef echter problemen houden met de verkoop van de vliegtuigen. Op 22 januari 1996 besloot de raad van commissarissen van Daimler-Benz de geldkraan dicht te draaien. Dit leidde er toe dat Fokker op 15 maart 1996 failliet werd verklaard. Delen van het bedrijf bleven echter bestaan. De ruimtevaartafdeling werd zelfstandig en ging door als Dutch Space. Fokker-Aviation, waar vliegtuigonderdelen werden gemaakt en onderhoud aan vliegtuigen plaats vond werd onderdeel van het Stork-concern. Samen met FAS (vliegtuigonderhoud),en Special Products werd Fokker-Aviation ondergebracht in Stork Aerospace. In