Iveco Effeuno

Effeuno - Analisi Tecnica - 5 Anche la IVECO recepisce queste indicazioni produ- cendo tre corrispondenti versioni dell’Effeuno (sia come telaio per carrozzieri esterni sia come autobus completo). Complessivamente sono noti 2.563 esemplari di telai di IVECO Effeuno e derivati 3 , ripartiti come illustrato nella tabella e nelle figure della pagina seguente. Urbano Le unità dedicate al trasporto urbano venivano indi- cate con la sigla tecnica “471” e con il nome com- merciale di “U-Effeuno”. Erano disponibili due versioni di differente lunghez- za, ovvero 10,6 metri (471.10.20) e 12 metri (471.12.20), quest’ultima sia nella versione a tre por- te, sia in quella a quattro, con le due centrali affian- 32 - Effeuno - Analisi del Design Analisi del Design Nonostante l’Effeuno sia nato in concorrenza con gli INBUS della serie 210 e con i Menarini Monocar 201, otto carrozzieri italiani si sono cimentati nella produ- zione di autobus partendo dal telaio (non portante) realizzato da IVECO: nella maggior parte dei casi gli elementi essenziali di carrozzeria sono mantenuti anche sulle versioni “non originali”, come ad esem- pio il tipico finestrino trapezoidale dell’autista e la disposizione dei finestrini e delle porte, altri deriva- no necessariamente dall’applicazione del Capitolato Federtrasporti, destinato appunto ad uniformare la produzione degli autobus a livello nazionale. Dalla Tabella 14 e dai grafici a lato appare evidente come la produzione di esemplari con carrozzeria ori- ginale FIAT/IVECO sia assolutamente prevalente ri- spetto alle altre, dal momento che costituiscono quasi il 75% degli esemplari prodotti. Altri tre co- struttori, SEAC/Viberti, Macchi e Portesi, ebbero una produzione considerevole, superiore alle 100 unità, i primi due forti anche dell’esclusiva per le vet- ture autosnodate, non commercializzate diretta- mente da IVECO. Nei prossimi capitoli, dopo una de- scrizione dei prototipi che portarono alla produzione di serie dell’Effeuno, saranno analizzate le peculiari- tà delle diverse carrozzerie, elencate in ordine di dif- fusione. Figura 187: distribuzione degli Effeuno sul territorio italiano NOTA: nelle prossime pagine per ciascuna regione verrà riportata una tabella con le seguenti indicazioni riferite alle varie serie di vetture: numeri sociali, quantità, carrozzeria, allestimento, lunghezza, numero e tipo di porte, inizio servizio e fine servizio (que- st& 39;ultimo dato è stimato sulla base delle date di ultima revisione tratte dal Portale dell& 39;Automobilista). 160 - Effeuno - La diffusione in Italia Genova e la Liguria Il capoluogo A Genova tra il 1984 ed il 1988 si assiste alla defini- tiva sostituzione degli autobus di AMT risalenti a metà degli anni Sessanta: dato l’addio nei primi anni Ottanta agli Alfa Romeo Mille ed ai Lancia Esagamma, nel 1988 è la volta dei FIAT 410, sia nel- la diffusissima versione st.9 con struttura portante Piaggio Eurocar 521 (ben 120 esemplari, il modello di autobus più diffuso della storia del trasporto pubblico genovese), sia nella più recente versione 410A CANSA, nonostante una anzianità di soli 16 anni. Il rinnovo inizia appunto alla fine del 1984, anno in cui si avvia la fornitura di veicoli da 10 me- tri e mezzo, unificando le precedenti taglie da 10 metri dei FIAT 418AC e da 11 metri dei FIAT 418AL; tutti i maggiori costruttori sono chiamati a fornire un lotto di autobus: IVECO con i 470.10.20 della se- rie 4001÷4006, INBUS con gli U210 FT-N del gruppo 4101÷4108, Menarini con i Monocar 201/2 NU del gruppo 4201÷4210. Negli anni seguenti, mentre INBUS e Menarini continuano a fornire veicoli dello stesso tipo, già conformi al Capitolato Federtra- sporti, IVECO introduce la novità degli Effeuno, a partire dalla serie 4011÷4021 del 1985. Tabella 38: distribuzione degli Effeuno tra le aziende della Liguria [fonte: G. Turri e C. Bellini] Azienda Numeri Sociali Q.tà Carrozzeria Allestimento Lunghezza (porte) Inizio servizio Fine servizio AMT [Genova] 4011÷