ゴードン・コパック

ゴードン・コパック（Gordon Coppuck, 1936年12月8日 - ）は、マクラーレンのチーフデザイナーで、後にマーチに所属し、スピリットを共同設立した英国のレーシングカーデザイナー。 1936年12月にロンドンの西南郊外のフリート(Fleet, Hampshire)で生まれた彼は、ベージングストーク(Basingstoke)のクイーンメアリー少年学校(Queen Mary's School for Boys)に通い、 その後、パイストック(Pyestock)のRAE (Royal Aircraft Establishment) の支局の英国立ガスタービン施設:NGTE (National Gas Turbine Establishment) (1946-1983)の見習い(apprentice)になる。 (人里離れた森の中に建設されたNGTEのパイストックサイトは、ガスタービンとジェット エンジンの設計と開発のための英国の秘密拠点で、ガスタービン開発の最前線に位置する世界最大のサイトで、当時はジェット エンジンへの超音速能力の付与が大きなテーマだった。) 正規雇用になってから、29歳まで務めたが、1965年、マクラーレンに転職することになった。 NGTEでは、当時26歳のロビン・ハードが同僚で、ハードにとっても初めての就職らしい就職だった。 その就職時期の前後は特定断言できないが、同年から伴にマクラーレンで働くようになり、コパックはアシスタント役を務めたとされている。 1968年にハードがM7Aの設計を終了してマクラーレンを去った後も、M7Aの熟成に務め、1971年には、マクラーレンのチーフデザイナーになり、インディ500用のM16や1974年世界選手権で優勝したM23などのさまざまなモデルを担当した。 マクラーレンが1980年にロン・デニスのプロジェクト4と合併すると、コパックは年末にマクラーレンを辞め、マーチのロビン・ハードのもとに再び加わった。 翌1981年の秋には、彼はマーチのフォーミュラ2チームマネージャーであるジョン・ウィッカム(John Wickham)と共に、ホンダの出資によるスピリット・レーシングを設立することになるので、時間的にはわずか半年強の期間に過ぎなかったが、彼はマーチに大きなインプットをして、ロビン・ハードの心配事を収めてくれた。それは、アラン・マーテンスとともに進めたインディカープロジェクトの設計の基礎部分(March 81C)と、なかばレイナードに丸投げしてきたかたちの、例の灰色コピーのトラブルシューティング(マーチ 811)の件だった。 スピリットはホンダエンジンで、フォーミュラ2、続いてフォーミュラ1でレースをしたが 、この頃ホンダの川本信彦はスピリットに見切りをつけており、1983年一杯でホンダエンジンを失う。1984年以降もF1での活動を続けるが、1985年、開幕後の3戦すべてがリタイアに終わり、そこで資金が底をつきチームは活動を中止した。 コパックがマーチに戻った時、マーチはアメリカでの売り上げによってとても景気の良い時期だった。ロビン・ハードは、F1プロジェクトを練っていて、コパックは初期設計の段取りでその方向性を設定してくれた(マーチ 871)。 (871に先行して投入されたマーチ・87Pは設計途中の871のプロトタイプで、臨時投入されたもの。車両は、3年間で72基製造された、F3000チャンピオン車両の、85B, 86B, 87Bをベースにして設計されたもので、1987年1988年のエンジニアリングディレクターをティム・ホロウェイが務め、87PにはF3000車両の設計開発の全体的な責任を負ったとされるアンディ・ブラウンの名前が出てくる。871の画像はこちらにもある。) コパックの甥のフランク・コパックもレーシングカーデザイナー。